经销商动态

1. “永达汽车”2021年度经营业绩公布

2022年3月15日，永达汽车服务控股有限公司（永达汽车）公布了2021年全年业绩。

受益于过去一年豪华汽车市场的景气，龙头经销商之一的永达汽车实现了收入与盈利双丰收。该集团营业收入792.05亿元(包括代理服务收入在内)，同比增长14.3%;公司拥有人应占净利润为24.80亿元，同比增长52.6%。

豪华车销售稳健增长

永达汽车长期深耕豪车赛道，新车销量稳健，毛利率稳中有升。根据资料显示，2021年的新车收入为637.82亿元，同比增长9.5%；豪华品牌新车收入为539.50亿元，同比增长10.3%，豪华品牌成为新车销售的主要收入来源。其中，宝马和保时捷销量分别为8.27万辆和1.15万辆，分别占该品牌市场份额的10.1%和12.3%。

二手车交易量稳步上升

过去的二手车市场以微小企的经营模式为主，专业性及定价不够规范，消费者相对缺乏保障。但随着永达汽车等大型经销商集团加入竞争，并加码二手车布局，凭借本身的车源、技术经验、口碑及稳定现金流等优势，提供值得信赖的售前以至售后服务，更能吸引消费者。截至2021年底，永达汽车二手车交易量为7.16万辆，同比增长37.0%。

全力谨进新能源业务

永达汽车，积极拓展新能源业务，以轻资产模式迅速布局新能源领域，目标成为国内领先的高端新能源汽车用户全生态服务商。纵观永达新能源领域的最新布局，公司已建立独立的新能源业务管理架构，在持续做好豪华品牌新能源业务的同时，积极寻求与自主品牌及新势力的合作，已经跟特斯拉、小鹏、长城汽车等车企建立不同模式的合作关系，有望分享该市场快速增长的红利。Smart品牌、华为智选AITO品牌、零跑、福特电马、上汽智己等品牌也均已被纳入永达的合作版图。

2.“中升集团”2021年度经营业绩公布

2022年3月17日，中升集团控股有限公司（中升集团）公布了2021年全年综合业绩。

公报显示，该集团营业收入1751.03亿元，同比显著增长18.0%；净利润为84.07亿元，同比增长50.6%，在全球新冠疫情的多点频发的情况下，中升集团企业净利润稳步增长，体现了企业长期以来的卓越运营管理能力。

品牌战略方面，2021年中升集团经销店总数增加至412家，其中，豪华品牌经销店达到254家，豪华品牌店数占比达到61.7%。中升集团2021年新车销量为52.82万辆，同比增长5.5%，豪华品牌新车销量为29.93万辆，较2020年增长8.7%。

中升集团在公报中表示：二手车业务将是集团未来的核心业务，也是目前的发展重点，截至2021年底，二手车销售收入为81.33亿元，同比大幅增长215.7%。二手车交易量为13.94万辆，同比增长30.2%，占新车销量的26.4%。2020年度百强经销商集团二手车占新车销量比的行业均值为18.1%，中升集团在二手车业务方面领跑于百强经销商集团。

面对新的机遇和挑战，中升集团表示在巩固「品牌+区域」优势的基础上，将持续战略发展二手车和电动车，并继续坚持规模优势和效率提升并重的发展路径。在进一步发挥规模效益的同时，通过数字化深化精细管理，聚焦核心品牌及重点区域，利用中升「亿元荣耀俱乐部」、「二手车俱乐部」等方式，强化内部对标和过程管理，提升单店盈利能力，优化集团整体运营效率，从而进一步巩固集团核心品牌于行业内领先的销售和盈利能力。

3、2021年中国汽车经销商生存状况调查结果发布：超半数经销商实现

中国汽车流通协会发布2021年全国汽车经销商生存状况调查报告，对汽车经销商全年的经营情况进行了调查和总结。

总体来看，2021年全年经销商对主机厂满意度、销量目标完成情况以及盈利面都有显著提升；不过，经销商也面临着人员流失、客流量减少、芯片短缺导致资源供应不足，售后利润下滑等风险。

“大量人员流失到其他行业，流失到了新势力，这也使得人员成本不断提升；今年上半年，预计还会受到芯片短缺导致的供给不充分、供给短缺的问题，一些优质的资源不能满足销售需求，这也是经销商面临的挑战。另外提到比较多的是集客的质量和线索的量不足，这也是经销商面临比较大的压力。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。

此外，多数经销商对于2022年的市场持乐观态度，有90%的经销商认为2022年还会保持同比正增长，其中有四成的经销商甚至认为能够达到10%以上的增长；只有10%的经销商认为2022年销量会有所下滑。

近三成经销商完成年度销量目标

报告显示，尽管受到疫情反复、芯片短缺等不确定性因素的影响，仍有七成经销商完成了全年任务指标的80%以上；完成全年销量目标的经销商占比为29.4%。

其中，豪华/进口品牌经销商年度目标完成情况较好，有近四成经销商完成全年销售目标；合资品牌中，也有近三成经销商完成全年销售目标。 

不过，调查发现，经销商新车销售价格倒挂情况仍然存在，但明显好于2020年。未出现价格倒挂的经销商占比上升2.9个百分点至29.4%。

“2021年新车的销售结束了2018年以来持续的下跌，恢复了正增长，乘用车的销量同比增长，经销商总体销售规模有所增加。”郎学红表示，“价格倒挂的情况明显好转，主要是芯片短缺导致的新车供给不足，客观上帮助经销商消化了库存，尤其是在三季度，因此整体优惠幅度、价格折让就有一个明显的收窄。”

此外，多数经销商对于2022年的市场持乐观态度，有90%的经销商认为2022年还会保持同比正增长，其中有四成的经销商甚至认为能够达到10%以上的增长；只有10%的经销商认为2022年销量会有所下滑。

经销商盈利面大幅上升

由于芯片短缺导致供给不足，有利于经销商消化库存、让利幅度收窄。从盈利情况上看，2021年经销商盈利面上升至53.8%，亏损面下降至17.5%。

值得关注的是，2021年上半年，盈利的经销商占比仅为33.6%。

其中，豪华/进口品牌整体盈利情况较好，近八成的经销商实现盈利，合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比在50%以下。

“豪华品牌中，奔驰、宝马、奥迪、保时捷等品牌盈利情况都是非常好的。10个豪华品牌的经销商中就有8个是盈利的，只有个别是持平或者亏损；合资品牌中，德系、日系盈利面相对较好，美系、韩系、法系盈利面比较低；自主品牌中，吉利、长安，比亚迪等品牌经销商也有非常好的盈利表现。”郎学红指出。

在经销商利润结构中，新车销售利润占比提升明显。尽管疫情反复、经济下行等因素影响着消费市场，但汽车产品受芯片短缺导致的“供不应求”使得终端优惠幅度收窄，经销商新车销售利润提升，由2020年的1.3%升至1.5%。

不过，在919保险费改后，经销商的保险佣金收入显著下降，再加上保险公司政策收紧，保险业务盈利能力下降，经销商金融保险业务利润占比明显下降。

值得一提的是，二手车毛利率大幅提升3.4个百分点至8.5%，在二手车市场利好政策推动下，经销商集团积极布局二手车业务初见成效。

“2021年二手车业务成为经销商新的利润增长点，虽然经销商开始尝试二手车经销业务，但是目前还有一些配套的政策没有到位。”郎学红指出，“政策层面，‘国五’以上排放标准的二手车尚未在全国流通，北京等一线城市只能迁入‘国六B’，严重的制约了二手车的流通；同时，经销商呼吁跨省通办的政策基础上，进一步简化异地验车的流程，推进全国范围的跨省通办，并尽快确定二手车商品属性，加快二手车流通速度；此外，二手车还面临投保难的问题尚未解决。”

销售渠道“进退交锋”

“经销商很难参与直营模式，但对于授权模式和代理模式，经销商也有不同的担忧。”郎学红指出，对于投资新店，经销商更倾向于授权模式，主要因为对授权经营模式更加熟悉，且自主性更强，可自主开展相关业务。而对于代理模式，投资人的投入相应降低，不用承担库存，经营风险也响应降低，但用户维系和对渠道的控制也会降低。

“经销商未来的投资意向比较谨慎。豪华品牌中，有新建扩张意向的经销商集中在BBA和雷克萨斯；合资品牌主要集中在日系以及推出ID.系列纯电产品的大众品牌；自主品牌中则集中在长城、长安、吉利、比亚迪等龙头企业；新势力中，经销商普遍看好小鹏。”郎学红最后表示。

乘用车厂商动态

大众汽车

大众安徽MEB工厂全新车身车间完成建筑施工

2月23日，大众安徽宣布其MEB工厂全新车身车间完成建筑施工。农历虎年的首个里程碑，标志着大众安徽朝建成集团全球电动出行中心又迈进了一步。
??大众安徽MEB工厂厂区占地面积约50万平方米，其中车身车间占地面积14万平方米，厂区还涵盖总装车间、喷涂车间等设施。此外，加上正在建设的电池与零部件供应商园区，项目总面积93万平方米。整座MEB工厂将于2022年中全面竣工，首款新能源车型的预量产车预计于2022年下半年面世，并计划在2023年下半年量产投产。工厂最大年产能预计可达35万辆新能源汽车。

丰田

丰田汽车4月全球产量目标下调17%

3月17日，丰田汽车表示，由于车用半导体持续短缺，其计划今年二季度（4-6月）每月平均生产约80万辆汽车。
　　具体来看，4月份，包括海外产量在内，丰田全球产量预计将减少15万辆至75万辆（日本25万辆，海外50万辆）。今年年初提供给供应商的数量包括预计恢复的减产数量，但由于半导体短缺的影响，丰田因此下调了产量。与年初的预测相比，5月和6月的产量下调幅度分别为10%和5%。
　　就在一周前，丰田表示其将在4月-6月削减至多20%的日本国内产量，以缓解芯片和其他零部件短缺给供应商带来的压力。目前，新冠疫情、俄乌局势升级、原材料价格上涨、网络攻击为汽车零部件供应链带来了巨大的压力，丰田汽车也因此多次调整生产计划。

在各方的帮助下，丰田努力恢复产量，希望尽可能在最短的时间内交付尽可能多的车辆。但是由于零件短缺，该公司不得不在最后时刻反复调整生产计划，这给包括供应商在内的生产工作带来了较大的影响。
　　丰田在一封声明中称，“在这种情况下，结合过去的情况，我们修订了生产计划，使其更符合最近的实际情况。具体来说，我们将4月-6月的3个月定位为'有意暂停'，并将根据供应商的人员结构和设施情况制定计划。”

宝马

华晨宝马沈阳生产基地是宝马集团全球规模最大的生产基地

华晨宝马沈阳生产基地是宝马集团全球规模最大的生产基地，拥有大东、铁西两座整车厂、一座动力总成工厂以及一个研发中心。公开资料显示，华晨宝马大东工厂和铁西工厂主要投产宝马1系、2系旅行车、3系（含标轴和长轴）、5系（长轴版）、X1、X2、X3等车型。目前，华晨宝马铁西新厂及大东工厂改扩建项目正在进行，竣工投产后整个生产基地年产能将逐步增至60多万辆。华晨宝马动力电池中心二期也即将开业，这里将率先量产宝马集团最新第五代BMW eDrive动力电池。

长安汽车

长安汽车：2022年投资计划为80.5亿元

2月22日消息，长安汽车公告，2022年公司及控股子公司投资计划为80.5亿元，其中，固定资产投资32.46亿元，股权投资48.04亿元。公司将会根据新增项目实施规划和上市规则相关规定履行相应具体项目的审批程序并进行披露。
??2月14日，长安汽车集团公布2022年1月销量数据。长安汽车集团1月累计销量277,244辆，同比增长10.0%。其中，长安系中国品牌销量226,016辆，同比增长12.6%。长安系中国品牌乘用车销量158,625辆，同比增长3.4%。1月，长安系中国品牌新能源汽车销量13,600辆，同比增长243.9%。

奥迪

      奥迪一汽新能源工厂4月开工 规划产能15万辆

奥迪与一汽合资的新能源汽车项目（下称奥迪一汽）有了最新进展。2月11日，吉林省投资项目在线审批监管平台发布的奥迪一汽新能源汽车项目备案公示显示，双方投资209亿元打造的新能源工厂将与4月正式开工，预计竣工时间为2024年12月。该项目占地面积246万平米，规划年产能15万辆，建成后将生产三款纯电动新能源车型。
　　未来，要持续保持在国内豪车市场上的领先地位，全面拥抱电动化是必经之路，奥迪一汽新能源工厂的投建，彰显出的是奥迪在国内高端电动车领域发力的决心。

特斯拉

特斯拉上海工厂计划扩建零部件生产项目

特斯拉2月22日公布了特斯拉超级工厂项目（一期）第一阶段-零部件生产工艺提升项目（产能调整）的环评报告。特斯拉在报告中表示，为满足企业出口需求，特斯拉上海拟在一期地块现有厂房内建设该项目，拟通过增加生产车间，增加工人数量，提高设备开动率等方法，提高零部件产能。
?  乘联会数据显示，特斯拉 1 月份中国产汽车销量为 59845 辆。其中出口 40499 辆，国内零售销量 19346 辆。如果按照此数据预估，中国产特斯拉今年的销量或将超过 70 万辆。
??因为成本等因素，特斯拉上海工厂更具价格优势，已承担起特斯拉出口重任。

比亚迪

比亚迪落户襄阳，首期投资100亿生产动力电池

据襄阳日报报道，襄阳市与比亚迪股份有限公司签署战略合作框架协议。王传福表示，“比亚迪公司将加快推进襄阳比亚迪产业园项目建设，助力湖北打造国家级新能源与智能网联汽车产业基地。”
　　据报道，襄阳比亚迪产业园主要包括动力电池生产线及零部件、零碳园区、新能源汽车零部件等项目。产业园将分3期建设，一期总投资100亿元。
　　作为自研自产动力电池的比亚迪，在3年前就计划剥离动力电池业务使其独立发展，并且向整个汽车行业提供动力电池供应。截止目前，特斯拉、丰田、一汽、福特，甚至苹果都传闻将采购比亚迪的刀片电池。
　　随着动力电池业务的独立，外部采购量的增长，扩大动力电池产能成为比亚迪的当务之急。因此，此次比亚迪落户襄阳，主要以动力电池生产为主。　

理想汽车

理想汽车出资4亿领投欣旺达电池公司增资

??欣旺达发布的欣旺达电动汽车电池有限公司增资公告显示，欣旺达电池公司获得了和谐海河、车和家、Sky Top、蔚瑞投资、巡星投资、睿海裕能、嘉兴等共19家企业合计24.3亿元人民币的增资，本次增资对应的欣旺达电池公司合计股权比例为19.5495%。增资完成后，欣旺达电池公司的注册资本将由约50.887亿人民币增至 63.252亿人民币。
　　值得注意的是，在投资方名单中，江苏车和家汽车有限公司出资4亿元领投，该公司是理想汽车关联企业，法定代表人为理想汽车联合创始人沈亚楠。通过本次投资，江苏车和家将持有欣旺达电池公司3.218%的股权。
　　伴随多家企业投资，欣旺达电池公司的股权比例也有所变化，公告显示，增资完成后，欣旺达子公司欣旺达惠州新能源有限公司持有欣旺达电池公司的股比将由 71.5315%变更为 57.5475%。

行业动态

政策解读

北京:积极推广新能源汽车，加快基础设施建设

3月2日，北京市人民政府办公厅印发《北京市深入打好污染防治攻坚战2022年行动计划》，其中在《大气污染防治2022年行动计划》中指出，要积极推广新能源汽车，今年6月底前，由北京市新能源汽车联席会议办公室牵头，对标“十四五”末全市力争累计推广新能源汽车200万辆的任务要求，制定本市“十四五”时期新能源汽车推广应用工作方案，明确目标措施。按照“时间近半、任务近半”的原则，确定2022年年度目标，并组织实施。按照早实施、早见效的原则，年底前组织相关部门力争实现配套措施、鼓励政策应出尽出。
??按照计划，6月底前北京市城市管理委将制定实施“十四五”时期新能源汽车能源补给基础设施发展规划，按照“合理布局、可建尽建”的原则，加快基础设施建设，构建“以居住地、办公地充电为主,社会公用快速补电为辅”的充电设施网络；重点研究现有小区充电基础设施优化布局，推进高速公路服务区快充站实现全覆盖。