经销商动态

1. 二手车交易再上新台阶，品牌经销商将迎发展风口

中国汽车流通协会数据显示，2021年1-12月，二手车共交易1758.51万辆，同比增长22.62%。业内人士表示，在国家逐渐放开二手车流通政策，消费升级拉动消费理念转变以及行业标准化、专业化逐步渗透之下，二手车销量逆势上扬，且保持稳健增长态势，品牌化经销商将会在二手车快速发展中受益。

在全国二手车交易整体数据呈现乐观形势之下，在各区域发展仍旧呈现不平衡态势。以汽车传统销售季来看，2021年12月，华东、中南、西南相较于其他区域交易量明显高出一筹。

对于行业未来，据中国汽车流通协会分析，2022年汽车市场将进入增换购高峰期，盘活二手车存量是活跃整个汽车市场的关键所在。二手车流通将成为拉动汽车市场增量的源头活水。

分析称，加快二手车置换有利于进一步提振汽车消费升级；另一方面，二手车的置换流通促进一二线城市车辆向经济欠发达地区的三四五线城市转化，即可以促进汽车消费向农村市场深入，也可以增强当地经济总体活力。  

2. 广汇汽车在二手车行业深耕多年，先发优势明显

广汇汽车12月31日表示，一是广汇汽车在二手车行业深耕多年，先发优势明显。广泛的线下渠道，稳定的流量获取，都为广汇汽车二手车发展筑起了一定的行业壁垒。二是去年5月二手车税改之后，公司积极响应国家政策，在全国范围内迅速开展业务模式转换和规模化发展的率先行动，依托既有4S店规模及专业的二手车服务优势，持续优化业务流程，提升服务水准。未来随着二手车政策的逐步落地，“广汇二手车”将会助力广汇汽车实现跨越式发展。

3. 汽车产业新规则之下，永达两大战线积极布局

国内汽车产业正面临新的机遇，最典型的有两大战线：一是2020年首提“双碳”战略，新能源成未来长期发展的主航道，二是二手车市场正步入崭新阶段。

永达在这两条战线上都有积极布局：一方面，利用豪车经销商优势继续大力发展二手车，向更高的经销模式转型；另一方面，与特斯拉、小鹏、华为AITO等新能源车企建立不同模式的合作关系，同时与国内外其他新能源汽车品牌的合作沟通也在稳步开展。未来有望充分享受到这两个市场快速增长的红利。

在新的规则与竞争体系之下，经销商转型升级集中发力于：品牌组合的优化、管理及经营效率的提升、网络扩张等。

4、利星行与思爱普 SAP 深化合作，迈向云端数字化转型2.0时代

新年伊始，利星行汽车与思爱普举行了云战略合作签约仪式。双方将进一步深化合作，基于 RISE with SAP (乘云而上 – SAP 数字化转型加速包)，SAP 将助力利星行汽车将现有 ERP 系统快速迁移到云端，开启数字化转型2.0时代。

利星行汽车专注豪华汽车品牌服务，经销网络遍及全国80多个城市，提供多元化的产品和服务，以满足客户的不同需求。随着中国汽车行业的发展，市场竞争加剧，消费者对用户体验、个性化服务的要求，以及对数据透明度和安全度的要求也不断提升。利星行汽车2018年就开启经销商数字化转型1.0时代，用3年时间夯实基础，在今年携手 SAP 积极拥抱云转型，构建面向未来业务转型的一体化云平台，通过升级数字化管理，持续提升客户服务体验，实现业务创新及增长。

乘用车厂商动态

大众汽车

大众汽车集团2021年全球交付888.2万辆汽车

1月12日，大众汽车集团公布了2021年销量。数据显示，2021年大众汽车集团共向全球交付了888.2万辆汽车，同比下滑4.5%；在华交付量为330.48万辆，同比下滑14.1%。
    全球汽车芯片短缺是大众集团交付量下滑的主要原因。尽管公司的订单需求旺盛，但是芯片供应不足影响了生产的正常进行。
    各品牌中，大众乘用车品牌仍然是销售主力，其交付量同比下滑8.1%至489.69万辆；奥迪品牌交付量同比微跌0.7%至168.05万辆；斯柯达共交付87.82万辆，同比下滑12.6%；西雅特共交付47.05万辆，同比增长10.3%；保时捷共交付30.19万辆，同比增长10.9%；纯电动汽车销量的大幅提升是大众集团过去一年里难得的亮点。
    在中国，大众共交付了92700辆纯电动汽车，是2020年的四倍多，但还不及“蔚小理”等本土造车新势力的表现。被寄予厚望的ID.家族在过去一年共交付了7万辆，未能达到年初制定的8-10万辆的销量目标。
    此外，插电式混合动力车型的全球销量也上升至30.95万辆，同比增长61%。

奔驰

奔驰纯电动车发展计划：将投资600亿欧元

日前，奔驰官方表示，戴姆勒董事会已批准2022-2026商业计划。面向纯电动车发展的战略计划，将累计投资600亿欧元。
　　2020年10月，该公司曾宣布到2025年将资本支出在2019年的水平上削减20%，这个计划现在仍然有效。虽然该公司计划减少资本支出，但是在电气化产品组合和数字化程度的研发支出将保持在一个高水平，包括自动驾驶。奔驰将努力在电动汽车和汽车软件领域取得领先地位。
　　戴姆勒声明中表示，公司的目标是走在电动汽车生产和软件的前沿。奔驰计划在2030年底实现全面电动化，而实现这一目标就要将重点放在电动汽车上。
　　奔驰方面预计，标准化电池平台和可扩展汽车架构的使用，以及电池技术的进步，有助于降低车辆的可变成本，电池成本在汽车占比中将在2020-2030年间大幅下降。
　　

现代

现代与广州恒运签署Nexo意向购买协议

日前，从官方获悉，现代汽车集团与广州恒运集团签订了氢燃料电池车Nexo中国版的意向购买协议，广州恒运集团计划购买现代汽车首款符合中国法规的氢燃料电池乘用车Nexo。
    此次签订Nexo意向购买协议，旨在推动氢能、氢燃料电池车在中国的示范应用，并为未来普及奠定基础。现代汽车（中国）投资有限公司进口整车事业室辛宗昊常务致辞表示，“未来，现代汽车集团将以‘HTWO广州’为基础，将最优的技术、最新的产品和最好的服务推广到中国，助力中国加速迈入氢能社会。”
   

宝马

      宝马集团2021年全球销量为252万辆，电动车销量大涨70.4%
　　2021年，宝马集团向全球客户交付了252万辆宝马、MINI和劳斯莱斯汽车，同比增长8.4%。其中，宝马品牌的销量创历史新高，达到221万辆，同比增长9.1%，成为全球高端车市场的领军品牌。
    2021年，宝马集团的攻势以电动汽车为主，在宝马品牌和MINI品牌的全球总销量中，电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的占比达13%，销量达328,316辆，同比增长70.4%。其中，宝马品牌和MINI品牌电动汽车销量在其欧洲总销量中的占比已超过了23%，至225,415辆。

吉利

吉利控股与无人驾驶技术公司Waymo达成合作，极氪将为其开发专属车辆

12月29日，吉利控股集团宣布与全球无人驾驶技术公司Waymo达成合作。极氪将为Waymo One无人驾驶车队开发专属车辆，该车型基于极氪智能出行平台——浩瀚-M（SEA-M）架构打造，由极氪欧洲创新中心（CEVT）设计与研发。
??据了解，浩瀚-M（SEA-M）架构是极氪为未来智能出行打造的专属架构，旨在为全球开发者提供未来交通出行整体解决方案。该架构是SEA浩瀚架构面向无人驾驶时代的最新进化型态，开创了适用于智能电动时代三位一体的布局。
    极氪此次为Waymo打造的专属出行服务产品，区别于传统车型聚焦驾驶者的设计思路，新车采用了以乘坐者为核心的设计理念，更加注重乘客偏好，并突出了乘车体验的舒适性与便利性。

东风

       东风英菲尼迪成为东风日产旗下第三个子品牌

从东风汽车方面得到消息，东风英菲尼迪将会作为独立事业部门，纳入东风日产的管理架构当中。在日产和启辰之后，英菲尼迪成为东风日产的第三个旗下子品牌。
??在整合入东风日产网络后，英菲尼迪可以进一步利用东风日产在研发、管理和生产制造方面的经验储备，在电动化、移动互联和自动驾驶等诸多方面帮助英菲尼迪进行产业升级，并同时进一步扩展英菲尼迪在豪华车型领域的可能性。2022年，英菲尼迪会将全新QX60 SUV在内的一批可以体现英菲尼迪品牌特质的全新车型引入中国市场，从而更大程度上满足中国消费者对豪华车款的需要。
?  在接下来的日子里，英菲尼迪会完成华丽转身，在进一步提高品牌认知度的同时，继续为中国内地消费者提高符合品牌定位的产品与服务。

比亚迪

       比亚迪：1-11月份电池出货量同比大增192%

近日，调研机构SNE Research发布了今年前十一个月全球动力电池装机排行前十，其中国内有宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达等共六家企业位列其中。
　　从市场占有率来看，前三位是宁德时代、LG能源解决方案以及松下，市占率分别达到31.8%、20.5%和12.5%，而比亚迪则凭借9.0%的市场占有率位列第四。
　　但值得注意的是，2021年前11个月，比亚迪动力电池出货量增幅最高，达到了192%！
　　

小米汽车&理想汽车

北京市2022年将推动小米汽车开工和理想汽车建设

??2021年，理想汽车、小米汽车均有重要项目落户北京。其中，理想汽车将在北京建设纯电动汽车智能制造工厂，该工厂在北京市顺义区，已于2021年10月16日起开工建设，工厂项目投资超过60亿元，计划将于2023年年底投产。投产后，一期将实现年产10万台纯电动汽车的产能。
??此外，理想汽车还将新建产业创新中心与超级充电站，面向公众展示理想汽车最新车型与产品技术，并为客户提供超快充服务。
??除理想之外，小米汽车现已落户北京。2021年11月底，北京亦庄官方公众号发布消息，称小米科技与北京经济技术开发区管委会就小米汽车项目签订《合作协议》，根据协议，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车下线并实现量产。

行业动态

政策解读

1、2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%

12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委，四部委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号）要求，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。

新能源乘用车（非公共领域）补贴方案：

纯电续航里程在 300-400 公里之间的纯电动车型补贴 9,100 元（2021 年为 13,000 元）；
  ?纯电续航里程大于或等于 400 公里的 纯电动车型补贴 12,600 元（2021 年为 18,000 元）；
    插电式混合动力车型补贴 4,800 元（2021 年为 6,800 元）。

也就是说2022 年新能源汽车购置补贴标准的纯电续航里程条件不变，但补贴金额在 2021 年基础上退坡 30%。

2、工信部拟修订国标，“大功率充电”“V2G”迎来风口
??新能源汽车的里程焦虑、充电慢有望在2022年得到“救治”。1月8日，电车资源获悉，2021年12月31日，国家标准化管理委员会正式下达工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》推荐性国家标准修订计划。
??电动汽车传导充电连接装置是保障电动汽车和充电设施互联互通的基础部件。工信部在发文中明确表示，随着新能源汽车续驶里程增加、动力电池大倍率充电技术提升，消费者对车辆快速补充电能的需求日益强烈，“大功率充电”“V2G（车辆到电网）”等新技术新业态不断涌现。
??本次标准修订将在我国现行直流充电接口技术方案基础上，进一步提高充电电流电压，优化完善控制导引电路、通信协议，拓展敏捷控制、即插即充、预约充电等功能，满足大功率充电技术发展和市场需求，有效保障新老充电接口通用兼容，为新能源汽车产业高质量发展创造良好环境。
??有业内人士表示，这次标准修订除了满足电动汽车消费者对快充的需求，也将为“大功率充电”“V2G”新技术应用创造推广应用的“风口”，翻开新能源汽车补能业务发展的新篇章。