经销商动态

 2021年汽车经销商集团财报披露，机遇与挑战并存

主流汽车生产企业的经营情况，往往被视为汽车市场起伏的晴雨表而备受注目。而作为汽车市场流通环节的中流砥柱，汽车经销商的生存状况同样值得关注。在这乍暖还寒的春日，多家汽车经销商集团相继发布了2021年财报：

和谐：营收近180亿元，业绩增长强劲；

广汇宝信：净利润暴涨170.80%，营收、盈利双升；

新丰泰：净利润大涨138.20%，全年业绩创新高；

百得利：净利润大涨82.9%，业务全方位增长；

美东：净利润涨幅57.40%，全年业绩高增长；

中升：盈利涨幅50.60%，二手车销售收入翻倍增长；

正通：营收涨幅24.30%，净利亏损减少。

从相关数据可以看出，与2020年普遍经营困难哀鸿遍野相比，2021年汽车经销商集团在新车销量、营收、售后业务和二手车业务等方面扭转局面，迎来了“报复性”增长，即使是正通汽车等曾经严重亏损的企业也重新焕发生机。据网上统计数据显示，2021年全国75%汽车经销商实现了不同幅度的盈利，全年平均利润314万元，相比2020年度的亏损134.30万元，大涨448.30万元，实现了扭亏为盈。

分析影响各家经销商集团业绩和盈利增长的因素，排除因芯片短缺导致终端产品供不应求这一短期因素，不难提炼以下三大关键词：

豪华车、售后、新能源！

1、豪华车市场供不应求，新车平均售价上升，终端优惠收窄，拉动毛利明显提升

在各大经销商集团的财报中，我们也得以透过具体数据管中窥豹：

中升：新车销售1424.66亿元，同比增长13.5%；销售毛利61.97亿元，同比上升67.10%。其中豪华品牌占新车销量的56.70%；

和谐：新车销售156.10亿元，同比增长21.1%；销售毛利17.51亿元，同比上升34.8%。其中增长的主力为德国豪华品牌宝马；

新丰泰：新车销售100.24亿元，同比增长5.6%；销售毛利4.38亿元，同比上升70.3%。其中豪华品牌占新车销量的70.90%；

正通：新车销售169.89亿元，同比增长34.8%；销售毛利1.82亿元。其中，销售豪华及超豪华品牌39702台，同比增长约25.8%。

财大气粗的龙头经销商集团通过收购兼并或自建网点，扩大销售网络、优化品牌组合，使产品结构中豪华品牌比重增加，持续获得稳定的业务增长能力。例如，中升以13.14亿美元完成了对仁孚的收购，将奔驰品牌市场份额提升至18%，强化了奔驰第二大经销商的市场地位，并巩固了其在华南和华西细分市场的区域龙头地位。永达2021年收购位于江苏地区的4家宝马和雷克萨斯品牌4S店，在全国完成布局237家网点，而且将继续聚焦保持豪华汽车主业高速增长。和谐新增5家网点，分别为超豪华品牌法拉利和兰博基尼，还有两家雷克萨斯。同时，为优化销售网络，提高盈利能力，关闭了4家经营效益低的门店。新丰泰则在2021年下半年完成所有新店建设，又相继取得3个城市保时捷、宝马品牌网点授权，夯实了西北区域豪华品牌主力经销商地位。正通虽然仍未扭亏为盈，但其在2021年获得包括保时捷、奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌授权筹建5家经销网点，同时优化品牌结构，关闭11家网点、完成7家网点的品牌转化。

总体而言，豪华品牌红利持续，其带来的业绩增长强劲，成为经销商集团发力的聚焦方向。并且，经销商集团在豪华车领域跑马圈地的同时，继续优化品牌结构提升利润率也是各家的共识。当然，这就进一步压缩了中低端品牌车企的市场空间和对销售渠道的掌控能力。

2、深挖售后业务，继续保持毛利稳健增长

跟随疫情变化、芯片供应、原材料价格等短期因素的波动，新车销售利润上涨并非常态且难以掌控，稳定的售后服务收入才是经销商集团利润保持稳步增长的中流砥柱。从财报中售后服务收入的占比数据，我们可以一窥售后对各经销商集团的价值：中升售后服务及精品业务收入达到245.05亿元，大幅领先其他几家经销商集团；永达汽车售后服务收入达到118.92亿元，首次突破百亿大关；广汇宝信售后服务收入45.20亿元；正通售后服务收入31.05亿元，售后毛利占比达到78.5%；美东售后服务收入27.5亿元，售后毛利率提升带动其毛利上升36.1%。4S店通过销售新车送小保养和车险服务等方式绑定用户，堪称“吃小亏占大便宜”，售后业务为网点带来流量，经销商集团售后服务规模也反映出其对车主资源的持续运营能力。

另一方面，传统4S店售后也开始遭遇外部挑战。调研显示，从省钱的角度考虑，质保期后大部分汽车用户更愿意选择去独立售后维修保养，也就是汽配城和所谓的“路边店”。质保期内，已经有相当一部分用户表示会在质保期后离开4S店去其他渠道。售后客户流失率提升、事故车进店减少，获客成本居高不下已经成为经销商集团不得不面对的难题。雪上加霜的是，互联网独立售后力量也在快速崛起。包括途虎养车、天猫、京东和乐车邦等，在资本的力量加持下，都开始动4S店的奶酪。他们在线上获客、留客等方面具备4S店难以企及的先天优势，而遍地开花的社区快修店网络则在方便、快捷等方面赢得客户青睐。对车主的争抢日益激烈，如何深挖服务潜力留住客户，成为经销商集团面临的严峻挑战。

3、抢滩新能源，拥抱售后服务业务全新场景

新能源汽车在2021年出现了爆发式增长。高速增长的新能源车赛道，不仅传统车企趋之若鹜，更吸引了背靠资本大树的造车新势力下场竞技。而经销集团凭借资金、技术、资源、客户基本盘等牌面，在新形势下左右逢源。既可争当传统主机厂电动车销售渠道，也可以与造车新势力合作。既能做新能源车销售，同时也布局新能源车售后服务。例如，中升在巩固与传统主机厂电动车合作的同时，对造车新势力也来者不拒。2021年，中升与小鹏等新势力签订战略合作协议。和谐战略投资的“铛铛新能源”渠道目前已获得“蔚小理”、广汽Aion等一线新能源品牌授权，并以代理商模式销售部分二线电动车品牌，蜕变为一家涵盖电动车销售和售后服务的综合性电动车服务商。永达则聚焦轻资产模式快速布局，新能源品牌新开业网点13家，新获独立新能源品牌授权15个，包括比亚迪、小鹏、欧拉、AITO、零跑、上汽智己等。永达还与特斯拉、长城等车企探索建立不同模式的业务合作。此外，广汇宝信与包括极狐达在内的20多个品牌建立稳定联系；新丰泰、百得利都将扩大新能源汽车业务。

乘用车厂商动态

大众集团

大众将在西班牙打造电动汽车中心

3月23日，大众集团表示，计划在西班牙投资逾70亿欧元（合77亿美元）打造一个电动汽车中心。该中心不仅包括一家瓦伦西亚（Valencia）电池厂，还包括改造的Martorell 和Pamplona电动汽车工厂。大众瓦伦西亚电池厂的产能将达到40 GWh，并将于2026年投产。

东风

东风自主乘用车一季度销量同比增长超六成

一季度，东风集团旗下自主品牌乘用车累计销售17.23万辆，同比增长63.6%，合资品牌乘用车累计销售53.46万辆，同比增长4.6%。东风集团正在加速推进自主品牌乘用车新品的投放。日前，东风风神年度战略车型皓极正式亮相，新车是基于东风DSMA平台打造的首款SUV，同时也是采用马赫双擎的首款SUV。

宝马

宝马全新7系/i7将20日首发，豪华旗舰指日可"7"

日前，根据宝马官方信息：宝马全新一代7系和全新i7将于4月20日首发。作为宝马集团首款纯电动豪华旗舰轿车，全新i7也将纯电驾驶乐趣扩展到大型豪华车细分市场。与此同时，宝马新X7也将一同亮相。“创新BMW iX和创新BMW i4广受好评，强烈的客户需求本身就证明了这一点。今年，纯电动BMW i7将把BMW电动车型推向新的高度，它将是我们持续成功、引领变革的重要组成部分，” 宝马集团董事长齐普策表示。全新一代BMW 7系是我们在豪华汽车领域成功增长战略的下一张王牌，该车型将成为BMW豪华细分市场中第一款可提供内燃机、插电式混合动力和纯电驱动的豪华轿车。

长安汽车

长安推7大行动，力求2025年销量达成400万辆

4月13日，长安汽车召开了2022全球伙伴大会。在本次大会上，长安汽车董事长朱华荣对外宣布了长安汽车未来的发展目标。其中提到，到2025年，长安汽车总销量将达到400万辆，其中，长安品牌300万辆，新能源车销量105万辆，占比达到35%；2030年，长安汽车年销量将达到550万辆，其中，长安品牌450万辆，新能源车销量达到270万辆，占比为60%，海外销量占比30%。
　　随着新能源汽车销量占比的快速提升，长安汽车计划在2027年实现碳达峰，2045年实现碳中和，并努力做到2030年长安供应链较2020年降碳30%。
　　为推动以上战略目标落地，长安提出七大关键行动：品牌焕新、全域产品提速、掌握核心技术、构建新生态、数字化转型、国际市场开拓、资源保障。

现代

      现代汽车将在美国开启电动车生产

现代汽车4月12日表示，计划在其美国阿拉巴马州蒙哥马利工厂增加电动汽车的生产，这是现代汽车首次在美国生产电动汽车。

特斯拉

特斯拉柏林超级工厂竣工投产，年产能50万辆

3月22日，特斯拉柏林超级工厂正式竣工投产。作为继上海工厂后，特斯拉在海外拥有的第二家超级工厂。特斯拉CEO马斯克出席了剪彩仪式，伴随着柏林超级工厂生产制造的第一辆Model Y（GIGA 001）下线，马斯克亲自将其交付到车主手中。
    就在两周前，建设两年多的柏林超级工厂最终通过了德国相关部门的审批。根据德国勃兰登堡州环境部的介绍，柏林超级工厂的Model Y年产量将达到50万辆，相当于特斯拉去年交付量的53.4%，而它的正式投产对于特斯拉的产能提升无疑具有重大意义。

比亚迪

比亚迪宣布停止燃油汽车整车生产

4月3日，比亚迪汽车正式宣布，根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
　　同时，比亚迪将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。
　　比亚迪始终致力于用技术创新满足人们对美好生活的向往，构建绿色明天。此次比亚迪的战略调整，围绕国家“双碳”战略目标，紧扣“创新”、“绿色”的新发展理念，以科技创新动力，引领汽车行业变革；以绿色低碳循环，推动社会可持续发展。
　　2022年3月，比亚迪乘用车销量达104338，创历史新高，并再次刷新中国新能源汽车月销纪录。其中比亚迪EV纯电动销售53664辆， DM插电混动销售50674辆，“两条腿，齐步走”。　

吉利汽车

吉利未来将继续加强部署自研芯片

       3月23日，吉利汽车发布2021年财报。数据显示，其营收同比增长10.3%至1016亿元；扣除股份支付的股东应占溢利为60.6亿元，同比增长9.4%；净利润同比下滑21.9%为43.5亿元。
　　虽然营收实现同比增长，但是就运营表现低于管理层预期，吉利集团给出意料之中的解释：主要由于年内全球芯片供应短缺。而且吉利在2021年财报中坦言：“中国竞争加剧、原材料价格上涨、其他与疫情相关的中断以及全球芯片供应短缺并无减弱迹象，并将继续于2022年对本集团的销售表现及盈利能力造成压力。”
　　基于此，在吉利汽车2021年年度业绩发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅称，公司将积极应对供应链带来的不确定性因素，未来将继续加强部署自研芯片的路线，通过多种技术路线方案，多方位解决芯片短缺问题。

诚然，当下全球汽车产业都面临着“缺芯”困局，构建完整车规级生态链已成为上下游自主企业迫在眉睫的任务。在芯片领域部署自研，保证未来智能汽车的芯片供应，这已经成为相关企业和机构的布局思路和投资机会。那么，自主豪强吉利自然也要紧抓机遇。
　　而站在更高的角度来看，受国际贸易形势影响，海外零部件供应仍存在些许不确定性，从供应链安全角度来看，加强部署自研更具战略意义。

行业动态

政策文件

《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》4月10日发布

建设全国统一大市场是构建新发展格局的基础支撑和内在要求。意见明确，加快建立全国统一的市场制度规则，打破地方保护和市场分割，打通制约经济循环的关键堵点，促进商品要素资源在更大范围内畅通流动，加快建设高效规范、公平竞争、充分开放的全国统一大市场，全面推动我国市场由大到强转变，为建设高标准市场体系、构建高水平社会主义市场经济体制提供坚强支撑。

根据意见，加快建设全国统一大市场的工作原则是：立足内需，畅通循环；立破并举，完善制度；有效市场，有为政府；系统协同，稳妥推进。主要目标是：持续推动国内市场高效畅通和规模拓展，加快营造稳定公平透明可预期的营商环境，进一步降低市场交易成本，促进科技创新和产业升级，培育参与国际竞争合作新优势。

意见坚持问题导向、立破并举，从六个方面明确了加快建设全国统一大市场的重点任务。从立的角度，意见明确要抓好“五统一”。一是强化市场基础制度规则统一。二是推进市场设施高标准联通。三是打造统一的要素和资源市场。四是推进商品和服务市场高水平统一。五是推进市场监管公平统一。从破的角度，意见明确要进一步规范不当市场竞争和市场干预行为。

意见强调，加强党的领导，完善激励约束机制，优先推进区域协作，形成工作合力。